Systèmes de signalisation (partie 2/2)

## Objectifs et prérequis **À la fin de ce chapitre, l’élève sera capable de :** - Diagnostiquer, contrôler et remettre en état le circuit des feux de recul d’un véhicule léger ou utilitaire. - Vérifier, entretenir et remplacer les composants du circuit des feux de position (feux de ville, feux de stationnement). - Installer conformément aux normes camerounaises des feux complémentaires (feux antibrouillard, feux de jour, feux de détresse) sur un châssis automobile. - Appliquer les règles de sécurité électrique et les bonnes pratiques d’atelier lors de chaque intervention. **Prérequis :** - Notions de base en électricité automobile (tension, courant, résistance, loi d’Ohm). - Lecture de schémas électriques simples (symboles normalisés NF C 15-100). - Utilisation du multimètre (mesure de tension, continuité, résistance). - Connaissance des équipements de protection individuelle (EPI) : gants isolants, lunettes de sécurité, chaussures de sécurité. --- ## Introduction contextualisée Au Cameroun, la flotte automobile comprend une forte proportion de véhicules importés d’occasion, souvent soumis à des conditions climatiques variées (forte humidité, poussières, températures élevées). Les systèmes de signalisation sont essentiels pour la sécurité routière : ils permettent de communiquer les intentions du conducteur (marche arrière, présence, freinage d’urgence) et d’améliorer la visibilité en mauvais temps. Une défaillance des feux de recul ou de position peut entraîner des accidents matériels ou corporels, tandis qu’une installation non conforme de feux complémentaires peut être sanctionnée lors du contrôle technique. Ce chapitre vise donc à maîtriser la maintenance préventive et corrective de ces circuits, ainsi que l’installation conforme des feux additionnels, en s’appuyant sur le référentiel du MINESEC/IGE et les bonnes pratiques d’atelier observées dans les garages de Yaoundé, Douala et Bafoussam. --- ## I. Leçon 13 – Maintenance du circuit des feux de recul ### 1. Fonctionnement et composants du circuit Le circuit des feux de recul alimente deux ampoules (généralement 21 W, 12 V) situées à l’arrière du véhicule. Il comprend : - Le commutateur de marche arrière (situé sur le levier de vitesses ou la boîte de vitesses). - Le relais de feux de recul (quand présent) qui permet de supporter le courant d’appel sans surcharger le commutateur. - Le faisceau de câbles (section 0,5 mm² à 1 mm²) relié à la masse du châssis. - Les douilles et les ampoules (type P21W ou équivalent). > **>** Le commutateur de marche arrière est normalement ouvert (NO) et se ferme uniquement lorsque le levier est placé sur la position « R ». ### 2. Principaux défauts rencontrés | Défaut | Symptôme | Cause probable | Méthode de contrôle | |--------|----------|----------------|---------------------| | Feu de recul absent des deux côtés | Aucun éclairage en marche arrière | Commutateur défectueux, fusible grillé, relais hors service | Vérifier la continuité du commutateur (multimètre en Ω), contrôler le fusible (10 A), tester le relais (bobine 85‑86, contacts 30‑87) | | Un seul feu fonctionne | Seul un côté éclaire | Ampoule grillée, mauvaise connexion du câble ou de la douille | Contrôler la tension aux bornes de la douille (≈12 V), vérifier la continuité du filament | | Feu clignotant ou faible intensité | Lumière vacillante, faible éclat | Masse mauvaise, oxydation des connecteurs, section de câble insuffisante | Mesurer la résistance de la masse (< 0,5 Ω), nettoyer les cosses, vérifier la chute de tension sous charge | | Surchauffe du relais | Relais chaud, odeur de brûlé | Courant excessif (court‑circuit, ampoule de puissance inadaptée) | Mesurer le courant d’appel (A) avec pince ampèremétrique, comparer à la valeur nominale (≈1,75 A par feu) | ### 3. Procédure de maintenance pas à pas 1. **Sécurité** : mettre le véhicule sur chandelles, débrancher la batterie (borne négative). 2. **Accès** : retirer le garnissage intérieur du coffre ou du hayon selon le modèle pour atteindre les douilles. 3. **Contrôle visuel** : inspecter les ampoules (noircissement du filament), les câbles (coupures, écrasements) et les connecteurs (corrosion). 4. **Mesure de tension** : avec le commutateur en position « R », mesurer la tension aux bornes de chaque douille (doit être ≈12 V). 5. **Vérification du commutateur** : en position neutre, mesurer la résistance entre ses deux bornes (doit être infinie). En position « R », la résistance doit être proche de 0 Ω. 6. **Test du relais** (si présent) : appliquer 12 V sur les bornes 85‑86, écouter le clic et vérifier la continuité entre 30‑87. 7. **Remplacement** : changer l’ampoule grillée, réparer ou remplacer le câble endommagé, remplacer le commutateur ou le relais défectueux. 8. **Remontage** : refixer les garnitures, rebrancher la batterie, effectuer un essai fonctionnel (marcher arrière, vérifier les deux feux). > **>** Toujours remplacer une ampoule par une identique en puissance (W) et en voltage (V) pour éviter les surcharges du circuit. ### 4. Exemple chiffré : calcul du courant total du circuit Deux feux de recul de 21 W chacun sous 12 V : \[ I = \frac{P}{U} = \frac{2 \times 21\text{ W}}{12\text{ V}} = \frac{42}{12}=3,5\text{ A} \] Le fusible de protection doit donc être légèrement supérieur au courant nominal, par exemple 5 A (type lente) afin d’accepter le courant d’appel sans déclenchement intempestif. --- ## II. Leçon 14 – Maintenance du circuit des feux position ### 1. Fonctionnement et composants Les feux de position (ou feux de ville) comprennent généralement : - Deux feux avant (blancs, 5 W chacun) situés dans les optiques de phare. - Deux feux arrière (rouges, 5 W chacun) intégrés aux feux stop ou séparés. - Un commutateur multifonction (commode) qui active les feux de position lorsqu’on tourne la clé en position « contact » ou lorsqu’on actionne le commodo « feux de ville ». - Un fusible de protection (souvent 10 A). - Le faisceau de câbles (section 0,5 mm²) relié à la masse. > **>** En l’absence de relais, le commutateur supporte directement le courant total (≈0,8 A). ### 2. Défauts fréquents et diagnostic | Défaut | Symptôme | Cause | Test | |--------|----------|-------|------| | Aucun feu de position avant ni arrière | Aucun éclairage en position « ville » | Fusible grillé, commutateur défectueux, masse ouverte | Vérifier le fusible (10 A), mesurer la continuité du commutateur, contrôler la résistance de la masse | | Un seul côté avant fonctionne | Feu avant gauche ou droit absent | Ampoule grillée, câble coupé, mauvaise connexion du connecteur | Mesurer la tension aux bornes de la douille (≈12 V), vérifier la continuité du filament | | Feu arrière faible ou clignotant | Lumière vacillante, intensité réduite | Oxydation du connecteur arrière, mauvaise masse du châssis arrière | Nettoyer les cosses, mesurer la chute de tension sous charge (< 0,5 V) | | Surchauffe du commutateur | Commodeur chaud après quelques minutes | Court‑circuit partiel, ampoule de puissance supérieure installée | Mesurer le courant total avec pince ampèremétrique, comparer à la valeur théorique (0,8 A) | ### 3. Procédure de maintenance pas à pas 1. **Sécurité** : véhicule au point mort, frein de serrage engagé, batterie débranchée (borne –). 2. **Accès aux optiques** : retirer le cache du phare avant (vis ou clips) pour atteindre les douilles avant ; pour l’arrière, accéder via le coffre ou le hayon. 3. **Contrôle visuel** : inspecter les ampoules (noircissement), les câbles (coupures, écrasements) et les connecteurs (corrosion). 4. **Mesure de tension** : avec le commutateur en position « feux de ville », mesurer la tension aux douilles avant et arrière (doit être ≈12 V). 5. **Test du commutateur** : en position éteinte, résistance infinie entre ses bornes ; en position allumée, résistance proche de 0 Ω. 6. **Vérification du fusible** : contrôler la continuité (doit être fermé). 7. **Remplacement** : changer les ampoules défectueuses, réparer ou remplacer les câbles endommagés, nettoyer les connecteurs avec une brosse métallique et un produit anti‑oxydation. 8. **Remontage** : refixer les caches, rebrancher la batterie, effectuer un essai (allumer les feux de ville, vérifier l’intensité et la symétrie). > **>** Lors du remplacement d’une ampoule de feu de position, toujours utiliser une ampoule de même culot (ex. : W5W) et de même puissance (5 W) afin de respecter la courbe de caractéristique du commutateur. ### 4. Exemple chiffré : dimensionnement du fusible Courant théorique des feux de position : - Avant : 2 × 5 W = 10 W → I = 10 W / 12 V = 0,83 A - Arrière : 2 × 5 W = 10 W → I = 0,83 A Total = 1,66 A. Un fusible de 2 A (type lente) offre une marge de sécurité tout en protégeant contre les surintensités dues à un court‑circuit partiel. --- ## III. Leçon 15 – Installation des feux complémentaires ### 1. Types de feux complémentaires autorisés au Cameroun | Feu complémentaire | Fonction | Couleur | Puissance typique | Emplacement réglementaire | |--------------------|----------|---------|-------------------|---------------------------| | Feu antibrouillard avant | Améliorer la visibilité en brouillard, pluie forte | Blanc ou jaune sélectif | 21 W (H11) ou 55 W (H3) | Sous le pare‑chocs, hauteur ≤ 400 mm du sol | | Feu antibrouillard arrière | Signaler la présence en conditions de faible visibilité | Rouge | 21 W (P21W) | Intégré au feu de recul ou séparé, hauteur ≤ 1 000 mm | | Feu de jour (DRL) | Augmenter la conspicuité de jour | Blanc | 5 W‑10 W (LED) | Dans le pare‑chocs avant ou intégré au phare | | Feu de détresse (warning) | Signal d’arrêt d’urgence | Rouge clignotant | 21 W (P21W) | Sur le toit ou le hayon, visible à 360° | | Feu de marche arrière supplémentaire | Renforcer l’éclairage en marche arrière | Blanc | 21 W (P21W) | Souvent placé sous le pare‑chocs arrière | > **>** Toute installation doit respecter l’arrêté ministériel n° 004/MINTRANSPORT du 12 mars 2022 relatif aux équipements d’éclairage et de signalisation des véhicules terrestres au Cameroun. ### 2. Principes d’installation - **Alimentation** : prélever le courant depuis un circuit protégé par un fusible adapté (souvent dérivé du feu de position ou du feu de recul). - **Relais** : obligatoire pour les feux de puissance > 10 W afin de protéger le commutateur d’origine. - **Masse** : connexion directe au châssis via un point de masse propre (peinture décapée, boulon de terre). - **Câblage** : utiliser du câble cuivre isolé de section adaptée (0,75 mm² pour ≤ 10 A, 1,5 mm² pour 10‑20 A). - **Fixation** : supports métalliques ou plastiques homologués, résistants aux vibrations (norme ISO 16750‑2). - **Étancheité** : les connecteurs doivent être de type IP65 ou supérieur pour résister à l’humidité et aux poussières. ### 3. Procédure d’installation pas à pas (exemple : feu antibrouillard avant) 1. **Sécurité** : véhicule au point mort, frein de serrage, batterie débranchée. 2. **Choix de l’emplacement** : mesurer la hauteur du sol au point d’installation (≤ 400 mm). Marquer les points de fixation. 3. **Préparation du support** : percer les trous de fixation, déburring, appliquer un traitement anti‑corrosion si nécessaire. 4. **Passage du câble** : faire passer le câble depuis le compartiment moteur jusqu’au feu, en le fixant avec des colliers anti‑vibration tous les 30 cm. 5. **Connexion électrique** : - Souder ou sertir le câble d’alimentation au relais (borne 30). - Relier la bobine du relais (85‑86) au commutateur d’origine des feux de position (via un dérivé avec fusible 5 A). - Connecter la masse du feu au point de masse du châssis (borne 87 du relais vers la masse). 6. **Fixation du feu** : visser le feu sur son support, vérifier l’alignement (axe horizontal ± 2°). 7. **Étancheité** : appliquer du silicone neutre autour du connecteur et du passage de câble. 8. **Remontage** : rebrancher la batterie, remettre le véhicule au sol. 9. **Essai fonctionnel** : activer les feux de position, vérifier que l’antibrouillard s’allume uniquement lorsque le commutateur dédié est actionné (ou via le commodo selon le câblage). Mesurer la tension aux bornes du feu (≈12 V) et le courant avec pince ampèremétrique (doit être conforme à la puissance nominale). > **>** Après chaque intervention, effectuer un contrôle visuel du faisceau pour s’assurer qu’aucun câble ne frotte contre des pièces mobiles (arbre de transmission, cardan). ### 4. Exemple de calcul de section de câble pour un feu antibrouillard arrière de 21 W Courant : \( I = \frac{21\text{ W}}{12\text{ V}} = 1,75\text{ A} \). Avec une marge de 20 % : \( I_{design} = 2,1\text{ A} \). Selon la norme NF C 15-100, un câble de 0,5 mm² supporte jusqu’à 6 A en cuivre isolé PVC à 30 °C. Donc 0,5 mm² est largement suffisant ; on choisira toutefois 0,75 mm² pour faciliter le sertissage et garantir une bonne tenue mécanique. --- ## Synthèse du chapitre - **Feux de recul** : circuit simple (commutateur → relais éventuel → ampoules 21 W). Contrôler commutateur, relais, fusible, masse, continuité des câbles. - **Feux de position** : alimentés directement par le commutateur (ou via relais pour puissances > 10 W). Vérifier fusible, commutateur, état des ampoules (5 W), masse. - **Feux complémentaires** : installation réglementée (antibrouillard avant ≤ 400 mm du sol, arrière ≤ 1 000 mm, DRL, warning). Nécessitent souvent un relais, un fusible dédié, une masse propre et un câble de section adaptée. - **Sécurité** : toujours débrancher la batterie, utiliser des EPI, vérifier l’isolement avant de remettre sous tension, respecter les valeurs de fusible et de section de câble. - **Outils essentiels** : multimètre, pince ampèremétrique, jeu de clés, tournevis isolé, sertisseuse, colliers anti‑vibration, produit nettoyant contacts. --- ## Glossaire (8 termes) - **Commutateur de marche arrière** : interrupteur NO qui ferme le circuit uniquement lorsque le levier de vitesses est en position « R ». - **Relais** : dispositif électromagnétique qui permet de commuter un courant élevé avec une faible commande (ex. : bobine 85‑86, contacts 30‑87). - **Fusible lente** : protection qui tolère un courant d’appel bref sans déclencher, utilisé pour les circuits d’éclairage. - **Masse** : point de référence électrique du véhicule, généralement le châssis relié à la borne négative de la batterie. - **IP65** : indice de protection indiquant qu’un boîtier est totalement protégé contre les poussières et contre les jets d’eau de faible pression. - **Courant d’appel** : pic de courant momentané lors de la mise sous tension d’une charge inductive (ex. : relais, moteur). - **Section de câble** : aire du conducteur exprimée en mm², déterminant sa capacité à transporter un courant sans surchauffe. - **Feu de jour (DRL)** : éclairage avant blanc destiné à augmenter la visibilité du véhicule en pleine journée, allumé automatiquement au contact. --- ## Exercices d'application corrigés ### Exercice 1 – Diagnostic des feux de recul **Situation** : Sur un véhicule Toyota Hilux 2018, les deux feux de recul ne s’allument pas lorsque le levier est placé sur « R ». Le fusible de 10 A associé est intact. **Consignes** : 1. Lister les étapes de diagnostic à suivre. 2. Indiquer les mesures à réaliser avec le multimètre (type de grandeur, valeur attendue). 3. Proposer l’intervention la plus probable si les mesures révèlent une résistance infinie entre les bornes du commutateur. **Corrigé** 1. Étapes de diagnostic : - Vérifier la présence de tension sur l’alimentation du commutateur (borne alimentée par la batterie via le fusible). - Contrôler la continuité du commutateur en position neutre et en position « R ». - Tester la bobine du relais (si présent) et ses contacts. - Mesurer la tension aux douilles des feux de recul en position « R ». - Contrôler la continuité de la masse du faisceau arrière. 2. Mesures attendues : - Tension d’alimentation du commutateur : ≈12 V (borne batterie). - Résistance du commutateur en position neutre : ∞ Ω (ouvert). - Résistance du commutateur en position « R » : < 1 Ω (fermé). - Tension aux douilles en position « R » : ≈12 V. - Résistance de la masse : < 0,5 Ω. 3. Si la résistance du commutateur est infinie en position « R », le commutateur est défectueux. Intervention : remplacer le commutateur de marche arrière par une pièce identique (référence constructeur). Après remplacement, répéter l’étape de mesure de tension aux douilles pour confirmer le rétablissement du 12 V et vérifier l’allumage des deux feux. --- ### Exercice 2 – Installation d’un feu antibrouillard arrière **Situation** : Vous devez installer un feu antibrouillard arrière de type P21W (21 W) sur un véhicule Renault Logan 2020. Le feu sera alimenté depuis le circuit des feux de position via un relais 12 V/20 A. **Consignes** : 1. Calculer le courant nominal du feu et déterminer la section minimale du câble d’alimentation (en cuivre isolé PVC) à utiliser. 2. Indiquer la valeur du fusible de protection à placer en amont du relais. 3. Décrire le branchement du relais (borennes 85, 86, 30, 87) en précisant d’où proviennent les signaux de commande et d’alimentation. **Corrigé** 1. Courant nominal : \( I = \frac{21\text{ W}}{12\text{ V}} = 1,75\text{ A} \). Avec une marge de 20 % : \( I_{design}=2,1\text{ A} \). Selon la norme NF C 15-100, un câble de 0,5 mm² supporte jusqu’à 6 A ; on choisit toutefois 0,75 mm² pour faciliter le sertissage et garantir une bonne tenue mécanique. 2. Fusible de protection : un fusible lente de 2 A (ou 2,5 A) placé entre la source d’alimentation (feux de position) et la borne 30 du relais assure la protection contre les surintensités tout en tolérant le courant d’appel du relais. 3. Branchement du relais : - Borne 30 : reliée à la sortie du fusible 2 A (alimentation +12 V provenant du circuit des feux de position). - Borne 87 : reliée au fil d’alimentation du feu antibrouillard (vers la douille du feu). - Borne 85 : reliée à la masse du châssis (point de masse propre, peinture décapée). - Borne 86 : reliée au fil de commande provenant du commodo des feux de position (ou d’un interrupteur dédié) ; lorsqu’on active les feux de position, +12 V est appliqué sur la bobine (85‑86), provoquant le fermeture des contacts 30‑87 et l’alimentation du feu. Après câblage, vérifier la continuité entre 30 et 87 lorsque la commande est active, mesurer la tension aux bornes du feu (≈12 V) et contrôler que le feu s’allume uniquement lorsque les feux de position sont activés. --- ## Erreurs fréquentes et règles de sécurité | N° | Erreur fréquente | Conséquence | Règle de sécurité / bonne pratique | |----|------------------|-------------|------------------------------------| | 1 | **Ne pas débrancher la batterie avant de travailler sur le faisceau électrique** | Risque de court‑circuit, déclenchement intempestif des airbags, endommagement du calculateur. | Toujours déconnecter la borne négative de la batterie et attendre 30 s pour décharger les condensateurs. | | 2 | **Utiliser un fusible de valeur trop élevée (ex. : 20 A au lieu de 5 A)** | Le fusible ne protège plus le circuit → surchauffe du câble, risque d’incendie. | Respecter la valeur du fusible spécifiée par le constructeur ou calculée (I × 1,25) et choisir un type lente pour les charges avec appel de courant. | | 3 | **Négliger la préparation de la masse (peinture non décapée, point de rouille)** | Mauvaise connexion → chute de tension, éclairage faible ou intermittent, surchauffe du relais. | Décaper la peinture jusqu’au métal propre, appliquer un produit anti‑oxydation, serrer le boulon de couple selon les préconisations (≈8‑10 Nm). | | 4 | **Pincer ou écraser le câble lors du remontage des garnitures** | Coupure partielle du fil → augmentation de la résistance, point chaud, éventuel feu. | Utiliser des passe‑câbles ou des grommets, vérifier le trajet du câble avant de fixer les panneaux, éviter les points de flexion serrés. | | 5 | **Installer un feu complémentaire sans relais alors que sa puissance dépasse 10 A** | Surchauffe du commutateur d’origine, détérioration du commodo, perte de fonctionnalité des feux de position. | Toujours insérer un relais pour les charges > 10 W (ou > 0,8 A à 12 V) et protéger le relais par un fusible adapté. | | 6 | **Omettre l’étancheité des connecteurs (non‑usage de gaines thermorétractables ou de silicone)** | Infiltration d’eau → corrosion, augmentation de la résistance, défaut intermittent. | Appliquer du silicone neutre autour des connexions, utiliser des connecteurs IP65 ou des gaines thermorétractables avec colle intérieure. | --- *Fin du cours.*