SOLUTIONS CONSTRUCTIVES DES SYSTEMES MECANIQUES (partie 3/3)

## Objectifs et prérequis **Objectifs** : À la fin de ce chapitre, l’élève sera capable de : - expliquer les fonctions de l’étanchéité et de la lubrification dans un système mécanique ; - identifier les différents types de joints, de garnitures et de lubrifiants adaptés aux roulements et aux mécanismes ; - réaliser le schéma fonctionnel d’un dispositif d’étanchéité ou de lubrification à partir d’un cahier des charges ; - choisir, justifier et dimensionner une solution constructive (joint, bague, huile, graisse) en fonction des contraintes de charge, de vitesse, de température et d’environnement ; - analyser un document technique (plan, notice, schéma) relatif à l’étanchéité ou à la lubrification et en dégager les points forts et les limites. **Prérequis** : notions de base en dessin industriel (cotes, vues, symboles normalisés), connaissances sur les roulements (types, jeux, montage), principes de frottement et d’usure, unités du Système International (N, mm, °C, Pa, cSt). --- ## Introduction contextualisée Dans les installations industrielles camerounaises – usines de transformation du cacao à Douala, ateliers de montage de véhicules à Yaoundé, ou encore les centrales hydroélectriques du fleuve Sanaga – la fiabilité des machines dépend largement de la qualité de l’étanchéité et de la lubrification. Un défaut d’étanchéité entraîne l’entrée de contaminants (poussière, eau, huiles usées) qui accélèrent l’usure des roulements ; une lubrification inadéquate provoque une hausse de la température, une dégradation du film lubrifiant et, finalement, une panne coûteuse. Le programme officiel MINESEC/IGE insiste donc sur la maîtrise des solutions constructives permettant de protéger les roulements et d’assurer le bon fonctionnement des mécanismes. Ce chapitre aborde successivement la protection des roulements (étanchéité‑lubrification), la lubrification des mécanismes et l’étanchéité des mécanismes, en s’appuyant sur des exemples locaux et des références normatives (ISO 1224, NF E 01‑010, etc.). --- ## I. Leçon 17 – La Protection des Roulements (Etanchéité‑Lubrification) ### Contexte et définitions Un roulement supporte des charges radiales et/ou axiales tout en permettant un mouvement relatif avec un faible frottement. Sa durée de vie dépend de la capacité à maintenir un film lubrifiant stable et à empêcher l’intrusion de particules étrangères. > **Protection du roulement** : ensemble des dispositifs (joints, bagues, déflecteurs, systèmes de lubrification) destinés à conserver l’intégrité du lubrifiant et à exclure les contaminants. ### Acteurs / notions / auteurs - **SKF**, **NSK**, **FAG** : fabricants de roulements et de joints associés. - **ISO 1224‑1** : vocabulaire des joints d’étanchéité pour roulements. - **Henri Petit** (ingénieur français, 1952) : pionnier des bagues d’étanchéité à lèvres en caoutchouc nitrile. ### Types de protections | Type | Matériau fréquent | Plage de température (°C) | Vitesse maximale (m/s) | Application typique | |------|-------------------|---------------------------|------------------------|---------------------| | Joint à lèvres (lip seal) | NBR, FKM, silicone | -30 → 150 (NBR) ; -20 → 200 (FKM) | ≤ 15 | Roulements de moteurs, réducteurs | | Joint torique (O‑ring) | NBR, EPDM, VITON | -40 → 120 (NBR) ; -20 → 200 (VITON) | ≤ 10 | Arbres tournants, pompes | | Bague déflecteur (labyrinthe) | Acier, bronze | -50 → 250 | ≤ 30 | Turbines, compresseurs à haute vitesse | | Joint à garniture (packing) | Graphite, PTFE, fibres aramides | -200 → 400 (graphite) | ≤ 5 | Vannes, soupapes à haute température | | Système de lubrification intégrée (huile sous pression) | Huile minérale, synthétique | -20 → 150 (minérale) ; -40 → 200 (synthétique) | ≤ 25 | Boîtes de vitesse, réducteurs industriels | ### Causes et conséquences d’une mauvaise protection - **Entrée de poussières** → abrasion des billes/rouleaux → augmentation du jeu → vibration prématurée. - **Infiltration d’eau** → corrosion des pistes → perte de capacité portante. - **Dégradation du joint** → fuite de lubrifiant → hausse de température → dégradation du film lubrifiant → usure accélérée. ### Exemples concrets (Cameroun/Afrique) - Dans les **usines de traitement du café à Bafoussam**, les roulements des convoyeurs à bande sont protégés par des joints à lèvres en NBR résistants aux huiles végétales et à la poussière de café. - Les **pompes de relevage des eaux usées à Yaoundé** utilisent des bagues déflecteurs en bronze pour supporter des vitesses de rotation supérieures à 20 m/s tout en empêchant l’entrée de boues abrasives. - Sur les **tracteurs agricoles du Nord‑Cameroun**, les roulements de prise de force sont lubrifiés par graisse à base de lithium étanche (NLGI 2) protégés par un joint torique en VITON, adapté aux variations de température de -10 °C à +80 °C. ### Vocabulaire à retenir - **Jeu radial** : écart entre la piste intérieure et les éléments roulants. - **Film lubrifiant** : couche de liquide séparant les surfaces en contact. - **Étancheité statique** : capacité d’un joint à empêcher les fuites lorsqu’il n’y a pas de mouvement relatif. - **Étancheité dynamique** : capacité d’un joint à maintenir l’étanchéité pendant le mouvement. --- ## II. Leçon 18 – La Lubrification des Mécanismes ### Contexte et définitions La lubrification consiste à introduire un lubrifiant (huile, graisse, lubrifiant solide) entre deux surfaces en mouvement relatif afin de réduire le frottement, dissiper la chaleur et prévenir l’usure. > **Lubrifiant** : substance capable de former un film cohésif entre deux surfaces solides en mouvement, réduisant ainsi le coefficient de frottement. ### Acteurs / notions / auteurs - **Société Française des Lubrifiants (SFL)** : élaborateur des normes NF E 01‑010 (huiles moteur) et NF E 01‑012 (graisses). - **ASTM D445** : méthode de mesure de la viscosité cinétique des huiles à 40 °C et 100 °C. - **Margaret H. Baker** (chimiste américaine, 1968) : travaux sur les additifs anti‑usure (ZDDP). ### Principes de lubrification 1. **Lubrification hydrodynamique** : film de lubrifiant généré par la vitesse relative (ex. paliers lisses). 2. **Lubrification élastohydrodynamique (EHD)** : film très mince sous haute pression (ex. roulements à billes). 3. **Lubrification limite** : contact métal‑métal atténué par des additifs formant une couche réactionnelle. ### Types de lubrifiants et leurs caractéristiques | Lubrifiant | Base | Viscosité typique (cSt à 40 °C) | Plage de température (°C) | Additifs courants | Exemple d’usage au Cameroun | |------------|------|--------------------------------|---------------------------|-------------------|-----------------------------| | Huile minérale | Pétrole | 15‑100 | -10 → 150 | Anti‑oxydant, anti‑usure | Boîtes de vitesse de camions lourds (Douala) | | Huile synthétique (PAO) | Polyalphaoléfine | 5‑30 | -40 → 200 | Anti‑mousse, dispersant | Turbines hydroélectriques (Sanaga) | | Graisse à base de lithium | Lithium + huile minérale | NLGI 1‑3 | -20 → 130 | Anti‑oxydant, EP (extrême pression) | Roulements de convoyeurs dans les scieries (Bertoua) | | Graisse à base de calcium | Calcium + huile | NLGI 2 | -10 → 120 | Anti‑corrosion | Pompes à eau des stations de traitement (Yaoundé) | | Lubrifiant solide (MoS₂, graphite) | Solide en poudre | — | -200 → 400 (MoS₂) | — | Guidages de machines-outils dans les ateliers de métallurgie (Kribi) | ### Conséquences d’une lubrification inadéquate - **Sous‑lubrification** → augmentation du coefficient de frottement → surchauffe → déformation thermique des pièces. - **Sur‑lubrification** → churning (agitation inutile) → perte de puissance, hausse de la température du lubrifiant, risque de débordement et de contamination. - **Contamination** → particules abrasives → usure accélérée, perte de viscosité, formation de boues. ### Exemples concrets (Cameroun/Afrique) - Dans les **usines de transformation du bois à Ebolowa**, les scies à ruban sont lubrifiées par une huile synthétique PAO de viscosité 10 cSt à 40 °C, permettant un fonctionnement continu à 1800 tr/min malgré la présence de sciure. - Les **moteurs diesel des générateurs de courant à Maroua** utilisent une huile minérale 15W‑40 avec additifs ZDDP, adaptée aux démarrages à froid fréquents en saison sèche (températures pouvant descendre à 5 °C). - Les **chaînes de transmission des motocyclettes utilisées pour le transport de marchandises dans la région de l’Extrême‑Nord** sont graissées avec une graisse au calcium NLGI 2, résistante à l’eau et à la poussière lateritique. ### Vocabulaire à retenir - **Viscosité cinétique (ν)** : rapport de la viscosité dynamique à la densité (unités : cSt). - **Indice de viscosité (VI)** : mesure de la variation de la viscosité avec la température. - **Additif EP** : composé formant une couche protectrice sous forte pression (ex. ZDDP, phosphates). - **Point d’écoulement** : température en dessous de laquelle le lubrifiant perd son écoulement. --- ## III. Leçon 19 – L’Etanchéité des Mécanismes ### Contexte et définitions L’étanchéité d’un mécanisme vise à empêcher les fuites de fluides (huile, eau, gaz) ou l’entrée de contaminants externes. Elle s’appuie sur des joints statiques ou dynamiques, des garnitures, des systèmes de récupération ou des revêtements spéciaux. > **Étanchéité** : propriété d’un assemblage permettant de maintenir une différence de pression ou de concentration entre deux milieux sans échange significatif de matière. ### Acteurs / notions / auteurs - **Freudenberg Group** : leader mondial des joints toriques et des joints à lèvres. - **ISO 3601** : dimensions et tolérances des joints toriques. - **Robert H. Bishop** (ingénieur américain, 1974) : travaux sur les joints labyrinthiques pour les turbines à vapeur. ### Principaux types d’étanchéité | Type | Principe | Matériaux usuels | Plage de pression (bar) | Vitesse maximale (m/s) | Exemple d’application | |------|----------|------------------|--------------------------|------------------------|-----------------------| | Joint torique (O‑ring) | Déformation élastique sous compression | NBR, FKM, EPDM, silicone | 0‑500 (selon dureté) | ≤ 10 | Raccords hydrauliques, vannes | | Joint à lèvres (lip seal) | Léger contact élastique, retour par ressort | NBR, PU, FKM | 0‑200 | ≤ 15 | Arbres de pompes, réducteurs | | Joint labyrinthe | Passage tortueux augmentant la perte de charge | Métal (acier, bronze), parfois PTFE | 0‑1000 (selon géométrie) | ≤ 30 | Turbines à gaz, compresseurs | | Garniture mécanique (packing) | Compression de fibres ou de lamelles autour de l’arbre | Graphite, PTFE, aramide, cuir | 0‑300 (selon serrage) | ≤ 5 | Vannes à haute température, presses | | Étanchéité par revêtement (PVD, DLC) | Couche mince réduisant l’adhérence du fluide | DLC (diamond‑like carbon), TiN | — | — | Axes de précision, instruments de mesure | | Système de récupération (carter d’huile) | Retour du fluide échappé vers le réservoir | — | — | — | Carter d’huile de moteurs diesel | ### Causes et conséquences d’une perte d’étanchéité - **Usure du joint** → augmentation du jeu → fuite progressive → perte de lubrifiant ou de fluide de travail → surchauffe. - **Déformation plastique** (sur‑compression) → extrusion du matériau → particules dans le fluide → abrasion des surfaces. - **Incompatibilité chimique** → gonflement ou dégradation du joint → perte d’élasticité → fuite. - **Cavitation** dans les systèmes hydrauliques → formation de bulles qui implosent, endommageant les joints. ### Exemples concrets (Cameroun/Afrique) - Les **stations de pompage d’eau potable de la ville de Garoua** utilisent des joints toriques en EPDM pour résister à l’eau chlorée et aux variations de température de 5 °C à 45 °C. - Dans les **unités de traitement du pétrole brut à Limbé**, les garnitures mécaniques en graphite sont privilégiées pour les arbres de pompes à haute température (jusqu’à 250 °C) et à pression élevée (150 bar). - Les **presses à balles de coton utilisées dans les coopératives de la région de l’Ouest** sont équipées de joints à lèvres en polyuréthane, résistants aux huiles de coupe et aux poussières de fibre. ### Vocabulaire à retenir - **Compression set** : déformation résiduelle d’un joint après relâchement de la charge (mesure en %). - **Permeabilité** : capacité d’un matériau à laisser passer un fluide ou un gaz (unités : barrer). - **Durométrie Shore A** : échelle de dureté des élastomères (0‑100). - **Jeu d’étanchéité** : écart volontaire entre les surfaces en contact permettant la déformation du joint sans surcharge. --- ## Synthèse du chapitre - **Protection des roulements** : joints à lèvres, bagues déflecteurs, systèmes de lubrification intégrée ; choix fonction de température, vitesse, contaminants. - **Lubrification des mécanismes** : huiles minérales/synthétiques, graisses (Li, Ca, solide) ; lubrification hydrodynamique, EHD, limite ; importance de la viscosité, des additifs EP et du point d’écoulement. - **Étanchéité des mécanismes** : joints toriques, à lèvres, labyrinthes, garnitures mécaniques, revêtements ; critères de pression, vitesse, compatibilité chimique, compression set. - **Interactions** : une bonne étanchéité préserve le lubrifiant ; une lubrification adéquate réduit l’usure du joint et donc améliore l’étanchéité. - **Exemples locaux** : usines de cacao (Douala), centrales hydroélectriques (Sanaga), scieries (Bertoua), stations d’eau (Garoua), presses à coton (Ouest). --- ## Glossaire (10 termes) > **Joint à lèvres** : dispositif d’étanchéité dynamique utilisant une lèvres élastique en contact avec l’arbre. > **Joint torique (O‑ring)** : joint annular en élastomère comprimé dans une rainure radiale ou axiale. > **Bague déflecteur** : dispositif labyrinthique créant un parcours tortueux pour limiter les fuites. > **Lubrifiant hydrodynamique** : film de lubrifiant généré par la vitesse relative des surfaces. > **Viscosité cinétique (ν)** : mesure de la résistance à l’écoulement d’un fluide, exprimée en centistokes (cSt). > **Indice de viscosité (VI)** : indice quantifiant la variation de la viscosité avec la température. > **Additif EP (Extrême Pression)** : composé chimique formant une couche protectrice sous forte pression (ex. ZDDP). > **Compression set** : pourcentage de déformation résiduelle d’un élastomère après relâchement de la charge. > **Durométrie Shore A** : échelle de dureté des matériaux élastomères (0‑100). > **Point d’écoulement** : température en dessous de laquelle un lubrifiant perd son aptitude à s’écouler. --- ## Étude de document / de cas **Document** : extrait d’une notice technique d’un réducteur de vitesse utilisé dans une usine de transformation du cacao à Douala (fabricant : *Réducteurs Cameroun SA*, référence : RC‑200‑5). > *Le réducteur RC‑200‑5 comporte un arbre d’entrée soutenu par deux roulements à rouleaux coniques. L’étanchéité de chaque roulement est assurée par un joint à lèvres en NBR (dureté Shore A = 70) placé dans une rainure de 2 mm de profondeur. La lubrification est réalisée par une huile minérale ISO VG 150 (viscosité 150 cSt à 40 °C) sous pression de 0,5 bar, restituée par un carter d’huile équipé d’un filtre à 5 µm. La température de service maximale admise est de 90 °C.* **Analyse pas à pas** 1. **Identification des fonctions** - Le joint à lèvres assure l’étanchéité dynamique entre l’arbre et le logement du roulement, empêchant l’entrée de poussières de cacao et la fuite d’huile. - L’huile minérale ISO VG 150 fournit un film lubrifiant adéquat pour des charges modérées et des vitesses de rotation typiques d’un réducteur (≈ 1500 tr/min). 2. **Vérification de la compatibilité** - Le NBR résiste aux huiles minérales jusqu’à 120 °C et aux températures de service (90 °C) ; il est également compatible avec les particules sèches de cacao (non agressives chimiquement). - La viscosité 150 cSt à 40 °C correspond à une viscosité à 90 °C d’environ 30 cSt (en utilisant la règle de l’indice de viscosité VI≈ 95 pour une huile minérale), suffisante pour maintenir un film lubrifiant sous charge. 3. **Contrôle des paramètres d’étanchéité** - Rainure de 2 mm de profondeur avec un joint de section ronde de 2,5 mm donne un taux de compression d’environ 20 % (standard pour les joints à lèvres NBR). - Le jeu d’étanchéité recommandé pour ce type de joint est de 0,1 mm – 0,2 mm ; la notice ne le précise pas, mais la profondeur de rainure implique un jeu dans cette fourchette, acceptable. 4. **Évaluation des risques** - Si la température dépassait 110 °C, le NBR commencerait à perdre son élasticité (compression set accru) → risque de fuite. - Une contamination par des particules de cacao de taille > 50 µm pourrait s’insérer entre la lèvres et l’arbre, augmentant l’usure du joint. Un filtre de 5 µm sur le circuit d’huile limite ce risque. 5. **Conclusion** - La solution proposée (joint à lèvres NBR + huile ISO VG 150 sous pression faible) est adaptée aux conditions de fonctionnement du réducteur dans l’usine de cacao. Elle assure à la fois l’étanchéité contre les poussières organiques et une lubrification suffisante pour garantir une durée de vie des roulements conforme aux attentes (≥ 2000 h). --- ## Méthode et sujets type examen ### Sujet 1 – Dissertation **Intitulé** : *« Évaluer l’influence de la température de service sur le choix des joints d’étanchéité et des lubrifiants dans un système mécanique soumis à des variations thermiques importantes (ex. : turbine hydroélectrique du fleuve Sanaga). »* **Plan détaillé** 1. **Introduction** - Rappel du rôle critique de l’étanchéité et de la lubrification. - Présentation du contexte de la turbine Sanaga (plage de température : 5 °C – 80 °C, vitesse de rotation ≈ 1500 tr/min). 2. **Partie I – Influence de la température sur les joints** - Effet de la température sur l’élasticité des élastomères (NBR, FKM, EPDM) : variation du duromètre Shore A, compression set. - Sélection du matériau selon la température maximale (ex. : FKM pour > 150 °C, EPDM pour eau chaude). - Exemple de joint torique en FKM utilisé sur l’arbre de la turbine Sanaga. 3. **Partie II – Influence de la température sur les lubrifiants** - Variation de la viscosité avec la température (indice de viscosité). - Nécessité d’une huile à VI élevé ou d’une huile synthétique PAO pour maintenir une viscosité adéquate à basse température et éviter la sur‑chauffe à haute température. - Exemple d’huile synthétique ISO VG 32 utilisée dans les paliers de la turbine. 4. **Partie III – Interaction étanchéité‑lubrification** - Comment une lubrification inadéquate accélère l’usure du joint (augmentation de la température locale, dégradation du film). - Comment un joint défectueux provoque une perte de lubrifiant et donc une hausse de la température du roulement. 5. **Conclusion** - Synthèse : le choix conjoint du joint et du lubrifiant doit être basé sur la température maximale, la température minimale et les variations rapides, en privilégiant des matériaux à large plage de température et des lubrifiants à haut VI. ### Sujet 2 – Commentaire de document **Document** : schéma fonctionnel d’un système de graissage centralisé d’une ligne de montage de véhicules à Yaoundé (source : *Ministère des Transports – Division Maintenance*, 2022). **Consigne** : Commenter le schéma en expliquant le choix des composants (réservoir, pompe, distributeurs, tuyauterie, points de graissage) et en évaluant son adéquation aux exigences de la ligne de montage (vitesse de la chaîne, type de graisse, environnement poussiéreux). **Plan de commentaire** 1. **Description générale du schéma** - Présentation des blocs : réservoir de graisse (capacité 50 L), pompe à engrenages (débit 2 L/min), répartiteur à 6 sorties, tuyauterie en acier inoxydable, points de graissage sur les paliers et les guidages. 2. **Analyse du choix du réservoir et de la pompe** - Réservoir équipé d’un agitateur pour éviter la sédimentation de la graisse NLGI 2. - Pompe à engrenages adaptée aux graisses à haute viscosité, débit constant indépendamment de la contre‑pression. 3. **Étude du répartiteur et de la tuyauterie** - Répartiteur à clapets anti‑retour assurant une distribution équitable malgré les variations de charge. - Tuyauterie en inox 304 résistante à la corrosion due à l’humidité et aux éclaboussures de liquide de refroidissement. 4. **Évaluation des points de graissage** - Utilisation de raccords à graisse type « grease nipple » avec clapet de retenue pour éviter les intrusions de poussière. - Fréquence de graissage déterminée par le calcul du débit nécessaire (0,05 L/h par point) en fonction de la charge et de la vitesse (chaîne à 0,8 m/s). 5. **Critique et améliorations possibles** - Risque d’obstruction des buses en présence de particules abrasives ; proposition d’ajout de filtres à 10 µm sur chaque ligne. - Absence de surveillance de température du réservoir ; suggestion d’un capteur PT100 avec alarme à 40 °C (limite de dégradation de la graisse NLGI 2). 6. **Conclusion** - Le schéma répond globalement aux besoins de la ligne de montage, mais nécessite des améliorations de filtration et de surveillance pour garantir une lubrification fiable en environnement poussiéreux. ### Sujet 3 – Question de cours **Intitulé** : *« Définir la notion de « jeu d’étanchéité » et expliquer son influence sur la performance d’un joint à lèvres dans un roulement soumis à une charge radiale de 5 kN et une vitesse de 10 m/s. »* **Plan de réponse** 1. **Définition** - Jeu d’étanchéité : écart volontaire entre la surface d’arbre et la surface intérieure du logement du joint, permettant la déformation élastique de la lèvres sans générer de contrainte excessive. 2. **Influence sur la performance** - Trop petit jeu → sur‑compression de la lèvres → augmentation de la friction, élévation de la température locale, risque d’extrusion du matériau et de perte d’élasticité (compression set accru). - Trop grand jeu → défaut de contact → fuite de lubrifiant ou entrée de contaminants, réduction de la capacité d’étanchéité dynamique. 3. **Calcul d’ordre de grandeur** (valeurs indicatives) - Pour un joint à lèvres NBR de diamètre extérieur 50 mm, épaisseur 3 mm, le jeu recommandé est de 0,15 mm ± 0,05 mm (≈ 0,3 % du diamètre). - Avec une charge radiale de 5 kN, la pression moyenne sur la lèvres est approximée par : p ≈ F/(π·D·L) ≈ 5000 N/(π·0,05 m·0,003 m) ≈ 10,6 MPa, valeur inférieure à la contrainte de compression admissible du NBR (~ 20 MPa). - À 10 m/s, le nombre de Reynolds basé sur l’épaisseur du film de lubrifiant (≈ 10 µm) donne Re ≈ ρ·v·h/μ ≈ 850 kg/m³·10 m/s·1e-5 m/0,1 Pa·s ≈ 0,085 → régime laminaire, garantissant un film lubrifiant stable si le jeu est correct. 4. **Conclusion** - Un jeu d’étanchéité bien choisi (entre 0,1 et 0,2 mm) permet de maintenir une pression de contact suffisante pour empêcher les fuites tout en limitant la friction et l’échauffement, assurant ainsi une durée de vie optimale du joint dans les conditions données. --- ## Erreurs fréquentes | Erreur fréquente | Pourquoi elle se produit | Conséquence | Comment l’éviter | |------------------|--------------------------|-------------|------------------| | **Confondre joint torique et joint à lèvres** | Les deux sont présentés comme « joints d’étanchéité » sans préciser leur mode de fonctionnement (statique vs dynamique). | Choix inadapté (ex. utilisation d’un O‑ring sur un arbre tournant → extrusion rapide). | Rappeler que le O‑ring sert principalement à l’étanchéité statique ou à faible mouvement alternatif, tandis que le joint à lèvres est conçu pour le mouvement continu. | | **Négliger l’indice de viscosité lors du choix d’une huile** | Se baser uniquement sur la viscosité à 40 °C, ignorant la variation avec la température. | À basse température, l’huile devient trop épaisse → difficulté de démarrage ; à haute température, elle devient trop fluide → perte de film lubrifiant. | Vérifier toujours le VI et choisir une huile synthétique ou additivée si l’amplitude thermique dépasse 30 °C. | | **Sur‑compresser un joint à lèvres pour « être sûr »** | Penser qu’une compression plus grande améliore l’étanchéité. | Augmentation de la friction, élévation de la température, dégradation rapide du élastomère (compression set). | Respecter le taux de compression recommandé par le fabricant (souvent 15‑25 % pour les NBR). | | **Utiliser une graisse NLGI 0 dans un point soumis à forte charge** | Confondre la consistance (NLGI) avec la capacité à supporter des charges. | La graisse s’écoule sous charge, laissant les surfaces sans lubrification → usure prématurée. | Sélectionner la consistance NLGI en fonction de la vitesse et de la charge (NLGI 2 pour charges modérées à élevées, NLGI 0‑1 pour très hautes vitesses et faibles charges). | | **Oublier la compatibilité chimique du joint avec le fluide** | Sélectionner un joint uniquement sur la base de la température et de la pression. | Gonflement, fissuration ou dissolution du joint lorsqu’il est exposé à un fluide incompatible (ex. EPDM avec huiles minérales). | Consulter le tableau de compatibilité (ex. tableau de résistance des élastomères aux huiles, aux solvants, aux eaux chlorées). | | **Ne pas prévoir de filtration dans un circuit de graissage centralisé** | Supposer que la graisse est suffisamment propre. | Accumulation de particules abrasives dans les points de graissage → usure accélérée des roulements et des guidages. | Installer des filtres de 5‑10 µm sur chaque ligne de distribution et prévoir un entretien périodique. | --- *Fin du cours.*