Les systèmes de suralimentation

## Objectifs et prérequis **Objectifs** : À la fin de ce chapitre, l’élève sera capable de : - expliquer le principe de fonctionnement des systèmes de suralimentation (turbocompresseur et compresseur à vis) ; - identifier les organes principaux et leurs fonctions ; - réaliser les contrôles visuels, les mesures de pression, de température et de jeu nécessaires à la maintenance préventive ; - appliquer les procédures de démontage, de nettoyage, de contrôle d’usure et de remontage selon les normes constructeur et les règles de sécurité en vigueur au Cameroun ; - diagnostiquer les pannes les plus fréquentes (surpression, sous‑pression, fuites d’huile, vibrations) et proposer les actions correctives adaptées ; - rédiger un compte‑rendu d’intervention conforme au format utilisé dans les ateliers techniques camerounais. **Prérequis** : maîtriser les notions de base de la thermodynamique appliquée aux moteurs à combustion interne (cycles Otto et Diesel), connaître les unités de pression (bar, Pa), de température (°C, K) et de débit massique (kg/h), savoir lire un schéma hydraulique et un schéma de lubrification, être familiarisé avec les équipements de mesure (manomètre, thermomètre infrarouge, jeu de cales, dynamomètre) et avec les consignes de sécurité atelier (port des EPI, consignation/déconsignation, prévention des risques liés aux huiles sous pression). --- ## Introduction contextualisée Au Cameroun, la flotte de véhicules lourds (camions, bus, engins de chantier) et de groupes électrogènes repose largement sur des moteurs suralimentés afin d’augmenter la puissance spécifique sans augmenter la cylindrée. La suralimentation améliore le rendement énergétique, réduit la consommation spécifique de carburant et permet de respecter les normes d’émission de plus en plus strictes (Euro IV/V adaptées au contexte africain). Toutefois, la présence de composants à haute vitesse de rotation (turbocompresseur) ou à fortes pressions (compresseur à vis) rend ces systèmes sensibles à l’usure, à la contamination par les particules et aux défauts de lubrification. Une maintenance rigoureuse, fondée sur des contrôles périodiques et des interventions préventives, est donc indispensable pour garantir la disponibilité des équipements, limiter les coûts de réparation et assurer la sécurité des opérateurs. Ce chapitre présente, leçon par leçon, les connaissances et les savoir‑faire requis pour maintenir efficacement les deux types de suralimentation les plus répandus dans le contexte technique camerounais. --- ## I. Leçon 19 – Maintenance des systèmes de suralimentation (turbocompresseur) ### 1. Fonctionnement du turbocompresseur Un turbocompresseur utilise l’énergie des gaz d’échappement pour faire tourner une turbine qui entraîne, par un arbre commun, un compresseur centrifuge. Le compresseur aspire l’air ambiant, le comprime et le restitue au collecteur d’admission à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Le rapport de pression (PR) est défini par : \[ PR = \frac{P_{out}}{P_{in}} \] où \(P_{out}\) est la pression après le compresseur et \(P_{in}\) la pression d’admission (généralement 1 bar). Un turbocompresseur typique de moteur diesel camerounais atteint PR ≈ 2,0–2,5, ce qui correspond à une surpression de 1,0–1,5 bar au collecteur d’admission. > **>** Le rapport de pression idéal d’un turbocompresseur de moteur diesel se situe entre 2,0 et 2,5 pour garantir un gain de puissance sans dépasser les limites mécaniques du moteur. ### 2. Composants principaux | Composant | Fonction | Matériau habituel | |-----------|----------|-------------------| | Turbine | Convertit l’énergie des gaz d’échappement en rotation | Alliage nickel‑chromium résistant à la chaleur | | Compresseur (roues) | Compresse l’air d’admission | Alliage aluminium‑silice | | Arbre | Transmet le mouvement turbine → compresseur | Acier traité thermique | | Roulements à billes / à rouleaux | Supportent l’arbre à haute vitesse (80 000–150 000 tr/min) | Acier chromé, lubrification à l’huile moteur | | Joint d’étanchéité (seal) | Empêche les fuites d’huile vers le côté gaz et les gaz vers le côté huile | Bague en carbone ou en PTFE | | Wastegate (soupape de décharge) | Régule la surpression en déchargeant une partie des gaz d’échappement | Soupape à ressort, commande pneumatique ou électronique | ### 3. Contrôles visuels et mesures - **Inspection extérieure** : vérifier l’absence de fissures, de corrosion, de traces d’huile brûlée sur le boîtier. - **Jeu axial et radial** : mesurer avec un jeu de cales ; les valeurs admises sont généralement < 0,05 mm axial et < 0,03 mm radial (selon constructeur). - **Pression d’admission** : mesurer au collecteur avec un manomètre ; comparer à la valeur théorique (PR × P_atm). - **Température des gaz d’échappement en entrée de turbine** : mesurer avec une sonde infrarouge ; doit rester < 650 °C pour éviter la détérioration du matériau. - **Niveau et qualité de l’huile de lubrification** : contrôler le niveau, la viscosité et la présence de particules (analyse spectroscopique si disponible). > **>** Un jeu axial supérieur à 0,07 mm indique une usure des paliers et nécessite le remplacement du kit de roulements. ### 4. Procédure de maintenance préventive (pas à pas) 1. **Consignation** : couper l’alimentation du moteur, dépressuriser le circuit d’admission et d’échappement, verrouiller le démarreur. 2. **Démontage** : retirer le tuyau d’admission, le tuyau d’échappement, le raccord d’huile, puis dévisser les boulons de fixation du turbocompresseur suivant le couple spécifié (souvent 25 Nm ± 3 Nm). 3. **Nettoyage** : nettoyer le boîtier extérieur avec un dégraissant non inflammable ; inspecter les aubes de la turbine et du compresseur pour dépôts de carbone. 4. **Contrôle d’usure** : mesurer le jeu axial/radial, vérifier l’état des joints d’étanchéité (remplacer si craquelés ou durcis). 5. **Lubrification** : remplir le carter d’huile avec l’huile préconisée (viscosité 15W‑40 API CI‑4 pour moteurs diesel turbocompressés au Cameroun). 6. **Remontage** : inverser les étapes de démontage, respecter les couples de serrage, vérifier le libre jeu de l’arbre à la main. 7. **Essai** : redémarrer le moteur, laisser chauffer à régime de ralenti, vérifier l’absence de fuites, contrôler la pression d’admission et la température des gaz d’échappement. 8. **Rapport d’intervention** : noter les mesures relevées, les pièces remplacées, le temps passé et signer le bon de travail. ### 5. Exemple d’atelier (scénario réaliste au Cameroun) Dans un garage de Douala spécialisé dans l’entretien de camions Mercedes‑Benz Actros, un technicien remarque une perte de puissance de 15 % et une fumée noire à l’échappement. Après contrôle, la pression d’admission mesure 1,2 bar au lieu de 1,8 bar attendue (PR théorique = 2,0). Le jeu axial mesuré est de 0,09 mm. Le technicien procède donc au remplacement du kit de roulements et du joint d’étanchéité côté huile, nettoie les aubes du compresseur encrassées par des particules de poussière, remonte le turbocompresseur et effectue un essai sur banc. La pression d’admission retrouve 1,8 bar, la consommation spécifique de carburant diminue de 0,2 L/100 km et le rapport d’intervention est validé par le chef d’atelier. --- ## II. Leçon 20 – Maintenance des systèmes de suralimentation (compresseur à vis / suralimentation mécanique) ### 1. Principe du compresseur à vis Le compresseur à vis (ou compresseur rotatif à lobes) comporte deux rotors hélicoïdaux qui s’engrènent sans contact, créant des cavities qui se réduisent en volume lors de la rotation, comprimant ainsi l’air admis. Il est entraîné directement par le vilebrequin grâce à une courroie ou un entraînement par engrenages, ce qui le rend indépendant des gaz d’échappement. Le rapport de pression typique varie de 1,4 à 1,8 pour les moteurs diesel de puissance moyenne utilisés dans les engins de chantier camerounais. > **>** Le compresseur à vis fournit une suralimentation quasi linéaire avec le régime moteur, ce qui facilite le réglage de l’injection. ### 2. Composants principaux | Composant | Fonction | Matériau habituel | |-----------|----------|-------------------| | Rotors (vis mâle et femelle) | Créent le volume variable de compression | Acier traité, parfois revêtement nitruré | | Carter | Loge les rotors, contient l’huile de lubrification | Fonte d’aluminium ou fonte grise | | Roulements à rouleaux cylindriques | Supportent les rotors à haute charge radiale | Acier chromé | | Joints d’étanchéité labyrinthes | Évitent les fuites d’air et d’huile entre les chambres | Bagues en carbone ou en PTFE | | Courroie d’entraînement ou jeu d’engrenages | Transmet la puissance du vilebrequin aux rotors | Caoutchouc renforcé (courroie) ou acier (engrenages) | | Soupape de décharge (blow‑off valve) | Protège le compresseur contre la surpression en déchargeant l’excès d’air | Soupape à ressort, commande pneumatique | ### 3. Contrôles et réglages - **Jeu entre rotors** : mesurer avec un jeu de cales placé entre les flancs des vis ; valeur typique < 0,02 mm. - **Vibration** : mesurer avec un accéléromètre portable ; niveaux acceptables < 2,5 mm/s RMS. - **Pression de sortie** : mesurer au collecteur d’admission ; comparer à la courbe de caractéristique fournie par le constructeur. - **Température de l’huile** : contrôler avec une sonde PT100 ; doit rester entre 80 °C et 110 °C en charge normale. - **État de la courroie** : vérifier l’usure, les fissures, la tension (force de tension généralement 200–250 N). > **>** Un jeu rotor‑rotor supérieur à 0,04 mm entraîne un décrochage de l’efficacité de compression et nécessite le remplacement du jeu de vis. ### 4. Procédure de maintenance préventive (pas à pas) 1. **Consignation** : arrêter le moteur, dépressuriser le circuit d’admission, bloquer le vilebrequin avec une clé de blocage. 2. **Dépose du compresseur** : desserrer les boulons de fixation du carter (couple 30 Nm ± 4 Nm), retirer la courroie ou démonter l’engrenage d’entraînement. 3. **Inspection visuelle** : contrôler l’état des dents des vis (présence de rayures, d’écaillage), vérifier les joints d’étanchéité pour traces d’huile ou d’air. 4. **Mesure du jeu** : insérer un jeu de cales entre les flancs des vis aux points de mesure indiqués par le manuel (généralement aux extrémités et au milieu). 5. **Contrôle des roulements** : vérifier le jeu radial et axial (valeurs < 0,03 mm radial, < 0,05 mm axial). 6. **Lubrification** : vidanger l’huile usée, nettoyer le carter avec un solvant adapté, remplir avec l’huile préconisée (viscosité 10W‑40 API CJ‑4 pour compresseurs à vis soumis à hautes températures). 7. **Remontage** : remonter le compresseur, remettre la courroie avec la tension spécifiée (mesurer avec un tensiomètre), revisser les boulons au couple prescrit. 8. **Essai fonctionnel** : faire tourner le moteur à différents régimes (ralenti, 1500 tr/min, puissance maximale), enregistrer la pression d’admission et la température de l’huile, vérifier l’absence de fuites et de vibrations excessives. 9. **Rapport d’intervention** : consigner les mesures, les pièces remplacées, le temps de main‑d’œuvre et valider avec le responsable d’atelier. ### 5. Exemple de chantier (scénario réaliste au Cameroun) Sur un chantier de construction à Yaoundé, un chargeur sur pneus Volvo L180H présente une surchauffe du compresseur à vis et une perte de pression d’admission de 0,3 bar. Le technicien relève une température d’huile de 130 °C (au‑delà de la limite) et un jeu rotor‑rotor de 0,05 mm. Après consignation, il démonte le compresseur, constate que les joints d’étanchéité sont durcis et que la courroie présente des craquelures. Il remplace les joints, la courroie, nettoie le carter, remet de l’huile neuve et règle la tension de la courroie à 220 N. Lors de l’essai, la pression d’admission revient à la valeur nominale (1,6 bar) et la température d’huile se stabilise à 95 °C. Le rapport d’intervention indique les actions correctives et recommande un contrôle de la température d’huile toutes les 250 h de fonctionnement. --- ## III. Maintenance corrective et dépannage des systèmes de suralimentation ### 1. Pannes fréquentes et leurs symptômes | Système | Symptomatique | Cause probable | Action corrective | |---------|----------------|----------------|-------------------| | Turbocompresseur | Sous‑pression (manque de puissance), fumée blanche | Fuite d’huile côté turbine, joint d’étanchéité défectueux | Remplacer le joint, vérifier le niveau d’huile, contrôler la pression d’huile de lubrification | | Turbocompresseur | Surpression (cliquetis, surchauffe) | Wastegate bloquée fermé, trop de gaz d’échappement | Nettoyer ou remplacer la wastegate, vérifier la commande pneumatique | | Compresseur à vis | Bruit métallique, vibrations élevées | Usure des rotors, jeu excessif | Remettre le jeu à la valeur constructeur, remplacer les vis si usure > 0,1 mm | | Compresseur à vis | Surchauffe de l’huile | Débit d’huile insuffisant, filtre bouché | Remplacer le filtre d’huile, vérifier la pompe de lubrification, purger le circuit | | Les deux | Perte d’huile visible sous le boîtier | Joint d’arbre usé, carter fissuré | Remplacer le joint d’arbre, souder ou remplacer le carter selon gravité | ### 2. Méthodologie de dépannage (schéma logique) 1. **Observation** : noter les symptômes (bruit, fumée, perte de puissance, température). 2. **Mesure de base** : pression d’admission, température des gaz d’échappement (turbocompresseur) ou température d’huile (compresseur à vis), niveau d’huile. 3. **Contrôle visuel** : inspecter les joints, les courroies, les ailettes, les éventuelles fuites. 4. **Mesure de jeu** : selon le type de système, mesurer jeu axial/radial (turbocompresseur) ou jeu rotor‑rotor (compresseur à vis). 5. **Test fonctionnel** : faire tourner le moteur à différents régimes, enregistrer les paramètres. 6. **Decision** : si les mesures sont dans les tolérances → chercher ailleurs (injection, admission) ; sinon → intervenir sur le système de suralimentation selon la procédure de maintenance corrective. > **>** Toute intervention sur un système sous pression doit être précédée d’une dépressurisation complète et d’une consignation conforme au décret n° 2015/345 du MINTP relatif à la sécurité des équipements sous pression au Cameroun. ### 3. Exemple de dépannage complet (turbocompresseur) Un camion Renault Kerax présente une perte de puissance de 20 % et une fumée bleue à l’échappement. Les mesures donnent : pression d’admission = 1,0 bar (au lieu de 1,8 bar), température des gaz d’échappement à l’entrée de turbine = 620 °C (normale), niveau d’huile correct. Le jeu axial mesuré est de 0,12 mm. Le technicien conclut à une usure excessive des paliers. Il remplace le kit de roulements, le joint d’étanchéité côté huile, nettoie les aubes du compresseur, remonte le turbocompresseur et effectue un essai. La pression d’admission remonte à 1,75 bar, la fumée disparaît et la consommation spécifique revient à la valeur nominale. Le rapport d’intervention indique le remplacement des paliers comme cause racine. --- ## Synthèse du chapitre - **Principe de suralimentation** : augmentation de la pression d’admission pour améliorer le rendement moteur. - **Turbocompresseur** : entraîné par les gaz d’échappement, composé d’une turbine, d’un compresseur centrifuge, d’un arbre et de roulements à haute vitesse. - **Compresseur à vis** : entraîné mécaniquement par le vilebrequin, composé de deux vis hélicoïdales, d’un carter, de roulements à rouleaux et d’un système de lubrification dédié. - **Contrôles préventifs** : jeu axial/radial (turbocompresseur) ou jeu rotor‑rotor (compresseur à vis), pression d’admission, température des gaz ou de l’huile, état des joints et des courroies. - **Procédure de maintenance** : consignation → démontage → nettoyage → contrôle d’usure → remplacement des pièces d’usure (joints, roulements, vis, courroie) → remontage avec respect des couples de serrage → essai fonctionnel → rapport d’intervention. - **Valeurs de référence typiques (Cameroun)** : - Turbocompresseur : PR = 2,0–2,5 ; jeu axial < 0,05 mm ; jeu radial < 0,03 mm ; température gaz turbine < 650 °C. - Compresseur à vis : PR = 1,4–1,8 ; jeu rotor‑rotor < 0,02 mm ; température huile 80–110 °C ; tension courroie 200–250 N. - **Sécurité** : porter EPI (gants résistants aux huiles, lunettes de protection, chaussures de sécurité), dépressuriser les circuits, consigner les énergies, utiliser des outils calibrés, respecter les couples de serrage spécifiés par le constructeur. - **Documentation** : chaque intervention doit être consignée sur un bon de travail comportant : date, véhicule/engin, heures moteur, symptômes, mesures prises, actions réalisées, pièces remplacées, temps de main‑d’œuvre, signature du technicien et validation du responsable. --- ## Glossaire | Terme | Définition | |-------|------------| | Turbocompresseur | Dispositif qui utilise l’énergie des gaz d’échappement pour entraîner un compresseur d’air destiné à augmenter la pression d’admission du moteur. | | Compresseur à vis | Machine rotative à deux vis hélicoïdales qui comprime l’air par réduction du volume des cavities formées entre les vis lors de leur rotation. | | Rapport de pression (PR) | Ratio \(P_{out}/P_{in}\) entre la pression après le compresseur et la pression d’admission atmosphérique. | | Jeu axial | Déplacement longitudinal de l’arbre d’un turbocompresseur mesuré entre les surfaces de butée. | | Jeu radial | Déplacement transversal de l’arbre d’un turbocompresseur mesuré entre l’arbre et la portée du palier. | | Jeu rotor‑rotor | Espace entre les flancs des deux vis d’un compresseur à vis, critère d’usure et d’efficacité de compression. | | Wastegate | Soupape de décharge qui régule la surpression d’un turbocompresseur en laissant échapper une partie des gaz d’échappement. | | Blow‑off valve | Soupape qui évacue l’excès d’air comprimé du côté admission d’un compresseur à vis pour éviter la surpression. | | Couple de serrage | Valeur de torque (en Nm) spécifiée par le constructeur pour le boulonnage d’un élément mécanique afin d’assurer une précharge correcte sans risque de rupture ou de desserrage. | | Filtre à huile | Élément qui retient les particules contaminantes présentes dans l’huile de lubrification afin de protéger les surfaces en mouvement. | | Consignation | Mise en sécurité d’une machine ou d’un circuit en isolant ses sources d’énergie (électrique, hydraulique, pneumatique) avant toute intervention. | | EPI | Équipements de Protection Individuelle (gants, lunettes, casque, chaussures de sécurité) obligatoires lors des travaux d’atelier. | --- ## Exercices d'application corrigés ### Exercice 1 – Contrôle de jeu axial sur un turbocompresseur **Situation** : Lors de la maintenance préventive d’un turbocompresseur installé sur un camion Mercedes‑Benz Actros (moteur OM 501 LA), le technicien mesure un jeu axial de 0,06 mm avec un jeu de cales. Le manuel constructeur indique un jeu axial maximal admissible de 0,05 mm. **Questions** : 1. Quel est l’état du turbocompresseur selon cette mesure ? 2. Quelle action corrective doit être envisagée ? 3. Si le jeu axial était de 0,03 mm, quelle serait la conclusion ? **Corrigé** : 1. Le jeu axial mesuré (0,06 mm) dépasse la limite autorisée (0,05 mm) ; le turbocompresseur présente une usure excessive des paliers de butée. 2. Il convient de remplacer le kit de roulements (butée et paliers radiaux) et, si nécessaire, le joint d’étanchéité côté huile, puis de remonter le turbocompresseur en respectant le couple de serrage spécifié (souvent 25 Nm ± 3 Nm). 3. Un jeu axial de 0,03 mm se situe dans la tolérance constructeur ; le turbocompresseur est considéré comme en bon état du point de vue du jeu axial, aucune intervention sur les paliers n’est requise à ce stade. --- ### Exercice 2 – Dimensionnement de la pression d’admission souhaitée **Situation** : Un moteur diesel de 6 L, turbocompressé, doit fournir une puissance spécifique de 80 kW/L. Le moteur atmosphérique de même cylindrée développe 45 kW/L. On estime que le gain de puissance provient essentiellement de l’augmentation de la pression d’admission (la température d’admission restant constante). **Question** : Calculer le rapport de pression (PR) nécessaire pour atteindre la puissance cible, en supposant que la puissance varie linéairement avec la pression d’admission. **Corrigé** : Puissance atmosphérique = 45 kW/L. Puissance souhaitée = 80 kW/L. Facteur de gain = 80 / 45 ≈ 1,777… Si la puissance varie linéairement avec la pression d’admission, alors : \[ PR = \frac{P_{out}}{P_{in}} = 1 + (\text{facteur de gain} - 1) = 1 + (1,777 - 1) = 1,777 \] Ainsi, un rapport de pression d’environ **1,78** est requis. En pratique, on choisirait un turbocompresseur offrant PR ≈ 1,8–2,0 pour disposer d’une marge de sécurité et tenir compte des pertes de charge dans l’admission. --- ### Exercice 3 – Remplacement de la courroie d’entraînement d’un compresseur à vis **Situation** : Sur un chargeur sur pneus Volvo L180H, la courroie d’entraînement du compresseur à vis présente des fissures longitudinales. La tension recommandée par le constructeur est de 220 N. Le technicien dispose d’un tensiomètre de type « gat‑type » pouvant mesurer jusqu’à 300 N. **Questions** : 1. Quelle procédure doit être suivie pour remplacer la courroie et vérifier sa tension ? 2. Après installation d’une nouvelle courroie, la tension mesurée est de 240 N. Que faut‑il faire ? **Corrigé** : 1. **Procédure** : - Consigner le moteur (déconnecter la batterie, bloquer le vilebrequin). - Desserver le galet tendeur, retirer la courroie usée. - Inspecter les poulies pour usure ou dommages ; remplacer si nécessaire. - Installer la nouvelle courroie en suivant le sens de rotation indiqué sur le flanc. - Ajuster la tension en faisant pivoter le galet tendeur jusqu’à ce que le tensiomètre indique 220 N. - Bloquer le galet tendeur, revisser les boulons de fixation au couple spécifié (souvent 20 Nm ± 2 Nm). - Faire tourner le moteur à vide quelques secondes pour vérifier l’alignement et l’absence de bruits anormaux. - Consigner l’intervention. 2. Une tension de 240 N dépasse la valeur recommandée de 20 N. Une sur‑tension peut entraîner une usure prématurée des roulements du compresseur et de la courroie elle‑même. Il faut donc réduire la tension en desserrant légèrement le galet tendeur jusqu’à atteindre 220 N, puis revérifier et bloquer le tendeur. --- ## Erreurs fréquentes et règles de sécurité | N° | Erreur fréquente | Conséquence | Règle de prévention / bonne pratique | |----|------------------|-------------|--------------------------------------| | 1 | **Ne pas dépressuriser le circuit d’admission avant de démonter le turbocompresseur** | Projection d’air chaud sous pression, risque de brûlure ou de projection de débris. | Toujours ouvrir la vanne de décharge ou faire tourner le moteur au ralenti quelques secondes après coupure pour faire chuter la pression, puis vérifier avec un manomètre que la pression est nulle avant toute dépose. | | 2 | **Utiliser une clé à chocs pour serrer les boulons du turbocompresseur sans respecter le couple** | Sur‑serrage pouvant entraîner la fissure du carter ou sous‑serrage provoquant des fuites d’huile et des vibrations. | Employer une clé dynamométrique réglée au couple spécifié par le constructeur (ex. : 25 Nm ± 3 Nm pour les boulons de fixation du turbocompresseur). Vérifier le couple après un premier serrage et après un premier cycle de chauffe. | | 3 | **Négliger le contrôle de l’état des joints d’étanchéité lors du remontage** | Fuites d’huile vers le côté gaz (fumée bleue) ou de gaz vers le côté huile (contamination de l’huile, perte de lubrification). | Remplacer systématiquement les joints d’étanchéité à chaque démontage, même s’ils semblent en bon état ; utiliser uniquement les joints spécifiés (matériau, dureté). | | 4 | **Faire fonctionner le compresseur à vis avec une courroie trop lâche ou trop tendue** | Courroie qui patine → perte de transmission, surchauffe du compresseur ; courroie trop tendue → usure prématurée des roulements et de la courroie elle‑même. | Mesurer la tension avec un tensiomètre calibré et ajuster à la valeur constructeur (ex. : 220 N pour le Volvo L180H). Revérifier la tension après les premières heures de fonctionnement. | | 5 | **Omettre la consignation électrique avant d’intervenir sur le système de lubrification (pompe à huile, filtre)** | Risque de choc électrique si le moteur est accidentellement démarré pendant l’intervention. | Déconnecter la batterie, placer un cadenas sur le démarreur et afficher un panneau « Consigné – Ne pas mettre sous tension » conformément au décret n° 2015/345 du MINTP. | | 6 | **Réutiliser de l’huile usée après vidange sans filtration** | Réintroduction de particules abrasives qui accélèrent l’usure des paliers et des vis. | Toujours filtrer l’huile neuve à travers un filtre de 5 µm avant remplissage ; jeter l’huile usée selon la réglementation environnementale camerounaise (décret n° 2012/008 du MINEPDED relatif aux déchets dangereux). | --- *Fin du cours.*